10月12日，为落实国务院常务会议关于《加快电动汽车充电基础设施建设指导意见》（以下简称《指导意见》）的有关部署，国家能源局在江苏常州召开了全国新能源汽车充电基础设施建设现场会，以破解电动汽车推广难题，为行业发展加入助推器。

《指导意见》中提出，到2020年要建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求。

• 大量的用电需求必将对电网运行带来新的挑战，包括引发新的负荷增长。

• 产生大量充电设施建设需求，对电网升级改造和规划建设提出更高要求。

• 充电需求具有随机性和分散性等特点，加大了配电网运行管理难度等。

以北京市电力公司国家863计划“电动汽车充电对电网的影响及有序充电研究”为例，变压器容量为800千伏安，负载率为40%的小区，常住居民为240户，则变压器可接入的最大电动汽车数量为124辆。可以看出，变压器过载乃至线路过载都会成为将来电动汽车规模化运行的限制因素。

电动汽车也将促进电网创新发展，包括加快电网的智能化进程，有序充电后实现电网运维成本的降低，V2G模式（电动汽车对电网放电）可实现需求侧的有效管理等。

电动汽车及充电设施的发展与电网是相互制约和促进的，其资源配置面临着时间和空间的合理性问题，在规划建设过程中必须要考虑电网适应性问题，包括技术路线的选择、数量的要求、区域的布局乃至建设时序等。同时，对电动汽车的充电模式、充电时间、充电距离等进行科学管理。

今年8月份，国家能源局启动了《配电网建设改造行动计划（2015~2020年)》，行动计划也提出了要将充电基础设施配套电网建设与改造项目纳入配电网专项规划。而随着能源互联网概念的兴起，未来的电网升级换代速度将加快，这都将支撑电动汽车的大规模推广应用。诚然，电动汽车对于电网来讲是一个随机性极大的负荷，两者关系的研究还需要不断深入，边实践边创新才能带来两者社会效益的最大化。